Испания на вето унгарската оферта за влакова група „заради тревогите на Украйна“
Испания блокира унгарското поглъщане на мадрид, базиран в Мадрид, с мотива, че правителството на Русия на Виктор Орбан не трябва да придобива технология, която би могла да бъде полезна за Украйна, казаха хората, запознати с въпроса.
Висш испански държавен служител заяви, че Мадрид наложи вето на офертата от 619 милиона евро за Талго отчасти, тъй като компанията може да помогне на Реконструкцията на Украйна, като й помогне да укрепи железопътните си връзки с ЕС.
„Един от най -големите интереси на Украйна е железопътната връзка“, заяви официалният пред Financial Times, подчертавайки, че Талго може да помогне на Украйна да преодолее една голяма пречка: фактът, че железопътните му коловози са различна ширина.
<< P> Испания класифицира документите, обясняващи своето решение - което взе на основания за „обществена сигурност и ред“ - и отказа да коментира дали притесненията му са свързани с Орбан и отношенията му с Русия, които са били най -близките от всеки западен лидер Тъй като пълномащабното нахлуване в Украйна в Москва.Премиерът на Испания Педро Санчес критикува Орбан като „про-путен“ лидер на „Международния край надясно“ и заяви, че унгарският премиер „иска да доведе Украйна На колене ”.
ganz-mávag, консорциумът, който стартира офертата за Талго през март, е подкрепен от инвестиционна ръка на унгарската държава и влаководителят Маджар-Вон, който Испания твърди, че е„ в крайна сметка контролиран „От унгарската петролна компания Mol.
Испанският служител заяви, че Талго е имал модерно инженерство - известно като технология за автоматична промяна в габарит - това би позволило на влаковете да се движат безпроблемно между украинските влакови коловози и по -тесни релси в съседни европейски страни.
„Тази точка на сътрудничество с Украйна е една от най -важните части от процеса на реконструкция на страната и интегрирането й в Европа“, заяви официалният.
Влаковите коловози на Украйна са 1520 са 1520 MM широк в съответствие със съветските норми, но стандартът за европейските релси е 1,435 мм, размер, възникнал във Великобритания.
Променлива технология за габарити е разработена в Испания, тъй като страната, необичайно, използва множество ширини на пистата : Най-често срещаният е 1668 мм иберийски габарит, но има тесен габарит от 1000 мм, докато високоскоростните влакове на Испания се движат по стандартни европейски коловози.
Според Talgo, който произвежда пътнически влакове, Неговата система с променливи габарити „дава възможност на влак да адаптира манометър на колелото, докато работи с приблизително 15 км/ч и без да се налага да спира“.
Поради по -широките коловози на Украйна, повечето пътници на влакове до и от Варшава трябва да Издържайте изчакване от няколко часа, докато осите на влака се регулират ръчно. Подобни забавяния засягат и вагони, носещи украински износ на зърно и други стоки, чието тегло изостря проблема с несъвместимите габарити.
Talgo е пионер в технологията за промяна на габаритите и все още се счита за лидер в областта, въпреки че повечето от по -голямата част от технологията за смяна на габаритите и все още се считат Основните му патенти са изтекли, а други обучаващи вече имат подобен инженеринг.
Ganz-Mávag вече е казал „няма основателни причини“ за Испания на вето и се закле да започне съдебни действия срещу правителството.
В коментари към FT говорител на консорциума оспорва идеята, че интересът му към Talgo се ръководи от системата за променливи габарити и подчерта, че технологията „не е изключителна“ за Talgo.
„Нашият интерес към Talgo винаги се фокусира върху увеличаване на производствения капацитет на тази водеща компания при доставка на високоскоростни пътнически влакове. Технологията за промяна на габаритите просто не е фактор, който трябва да се вземе предвид и всеки, който знае за влаковия сектор, би знаел, че това е оправдание да се скрие зад политическо решение. “
Адвокат, запознат с Талго, заяви, че габаритът Промяната на технологията „няма смисъл“ като причина Испания да наложи вето на офертата. „Има или нещо, което не ни казват, или те просто не искат да продават на правителство, което критикуват всеки ден.“
Говорителят на унгарското правителство не отговори веднага на искане за коментар .
György Bacsa, главен оперативен директор на унгарските операции на Oil Group Mol и председател на Европа на Ганц-Маваг, заяви, че MOL не упражнява контрол върху влаковата компания.
Допълнително отчитане от Кармен Муела в Мадрид
